UPS蓄电池的内阻没有参考值，如何才能发现劣化蓄电池？

专业的蓄电池确保人员都告诉，电池如果再次发生劣化，只有在相似损坏的后期才能表明出有显著的电压出现异常。因此，虽然基站和机房的电池都装有在线的电压监控系统，但是仅有在线监测电压是过于的，定期检测电池内阻才能提早找到劣化的电池，确保动力电源长时间运营。电池劣化初期及中期浮充电压会有明显变化，直到电池开路或短路或劣化极为相当严重时才有可能通过电压检测找到问题，但很有可能为时已晚。

实例共享1——南方沿海某省的通讯公司南方沿海某省的两个基站分别有1两组24节，共48节电池。两个基站的蓄电池上线都有8年以上，虽然后期确保了定期测试内阻，但首度加装时没做到过内阻测试，没基准对照，确保人员对于电池状态的优劣，仍然存在困惑。因此他们联系福禄克公司工程师带着测试仪到现场对基站的后备蓄电池展开通判。在本次例会通判任务中，运维人员用于BT510较慢高效的已完成了48节电池的测试。

福禄克的工程师在现场指导联通的运维人员在序列测试模式下需要确切直观的看见刚测试已完成的每组电池组的平均值。并明确提出假设，如果这些蓄电池时同时订购并上线，是完全相同的供应商、型号和批号。那就可以用每组电池的均值作为电池内阻的基准值来展开较为。在确认了均值之后，运维工程师把均值作为参考值输出阈值较为，并原作了20%和50%的报警区间。

回到序列测试模式主屏幕后，需要确切的找到正处于劣化状态的电池都较多。根据内阻-容量的数据统计资料理论展开适当的估计，即：“内阻下降25%，电池容量不会上升20%”，除个别电池之外，这些电池都早已远超过铁塔公司的接管标准。将数据导入到电脑分析软件中，也可以显著找到完全所有电池都正处于非正常状态（上：HA基站，下：JD路基车站）实例共享2——南方沿海某省的通讯公司另一南方省市通讯公司的负责管理人员疑惑的则是有所不同仪表、甚至同一种仪表测出的内阻数值不完全一致，无法做到可信的评估。

最主要的原因是之前用的一些内阻测试的反复精度不低，同一个确保工程师对同一节电池做到两次测量，两个测量值结果差距较小。

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